Fartygssidan.se

Framtiden blir spännande men kanske också trist för oss båtnördar Helt riktigt! Instämmer! Lätt att med facit på hand konstatera att Tallinks aggressiva expansion inte var långsiktigt hållbar. Lite som sköldpaddan och haren, Viking kan nu gå om Tallink när farten ebbat ut hos det estniska rederiet....

Varför gör man det då? Har man missförstått sin affärsidé?

Tyvärr tror jag inte att Tallinks hjärta klappar primärt för sjöfarten. Tallinks verksamhet skulle kunna handla om vilken näring som helst - givet att den är lukrativ.

Tror dom jublar lite i stadshuset. Mindre tung trafik på vägarna och färre färjor genom skärgården, precis som de vill. Jublet tar nog slut när man får se den ekonomiska rapporten från kommunägda Stockholms hamnar. Precis som Mariehamns hamn tappar intäkter pga färre anlöp borde detsamma gälla Stoc...

Som jag påpekat i en annan tråd - löser detta problemet? Är inte halva kryssningsnöjet Stockholms skärgård ? Och ålänningarna skall ta sig till Långnäs/Kapellskär förmodligen helt utan busstransporter till/från fartyget.

Angående nya Värtaterminalen så har inte Åbobotarna så stor betydelse. Dimensionerande är ju avgångarna till och ankomsterna från Helsingfors/Tallinn/Riga. Men framförallt handlar det om att man velat bygga om terminalen i samband med att man frigjort mark för annat ändamål. Förvisso men detta besl...

Detta upplägg tyder på att man har helt andra planer för Star. Ingen Åbo-trafik mao. Också nyfiken på konsekvenserna för Stockholms hamn. Man bygger om hela terminalen för att rymma fem avgångar per dag till Åbo, Riga, Tallinn, Helsingfors….. nu är man nere på EN avgång per dag, två varannan dag ….....

Se där - jag tycker nog att den finaste sträckan på linjen är just Sthlms skärgård. Glida in i Kappis är ju så där, inte riktigt samma sak. Löser man problemet genom att tidigarelägga avgången med 90 minuter från Åbo och angöra en industrihamn?

I Nynäshamn pågår ett intensivt arbete med att flytta lastbilar från väg till sjö, något som länge har lyfts som en viktig miljöåtgärd. Trafikverket beviljade i fjol Gotlandsbolaget 73 miljoner kronor i ekobonus för att köra godstrafik mellan Sverige och Tyskland, men efterfrågan är mindre än vänta...

Misstänker att en icke försumbar del av resandet den enskilda månaden handlar om just ombokningar med byte i Helsingfors på grund av strejk.

Helt korrekt - när SAS strejka valde många Finnair istället, kör många populära destinationer som Chania-Helsingfors

Artikel på YLE om de fackliga förhandlingarna - surt för alla som förlorar jobbet. Måste ju finnas en hel del trotjänare som jobbat länge på Silja och får gå. Viking skulle kunna ta över en del personal, men nu skall ju Amorellas personal också sysselsättas. Som sagt- Tallinks långsiktiga strategi? ...