Ny italiensk tågfärja

Här snackar vi alla sorters färjor. Vägfärjor till kryssningsfärjor. Allt mellan himmel och hav.
Post Reply
User avatar
Risberg
Posts: 1424
Joined: 10 Feb 2022 19:41

Ny italiensk tågfärja

Post by Risberg »

Una nuova nave traghetto per i collegamenti sullo Stretto di Messina alimentata da un sistema Dual Fuel (Gas/Diesel) per la riduzione di emissioni inquinanti. Rete Ferroviaria Italiana ha infatti aggiudicato la gara per la progettazione e la realizzazione di una motonave tipo RO-RO - monodirezionale ibrida - ai cantieri navali spagnoli Hijos de J. Barreras, dalla tradizione ultracentenaria di progettazione e costruzione di navi, per un’imbarcazione dotata anche di un sistema elettrico che consentirà emissioni zero nei porti di ormeggio, grazie ai pannelli solari ubicati su una superficie di 400 metri m2.

La nave sarà adibita a trasporto passeggeri, carrozze e carri ferroviari, merci pericolose e ferro-cisterne nello Stretto di Messina, e di carri ferroviari per il collegamento Sicilia-Sardegna. Lunga 150 metri, larga 19,5 metri e con una portata di 2.500 tonnellate, viaggerà a una velocità di 18 nodi, con caratteristiche tecnologiche, funzionali e prestazionali altamente avanzate.
L’importo complessivo a base di gara è di circa 74 milioni di euro (oltre 3 milioni per la progettazione), di cui 9 milioni assegnati dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), a conferma dell’impegno del Gruppo FS per la tutela dell’ambiente e di una mobilità sempre più sostenibile. La nuova nave arricchirà la flotta di RFI, oggi costituita dalle due navi gemelle Scilla e Villa, dalla nave Messina e dalla nuova nave Iginia, anch’essa costruita secondo le innovazioni tecnologiche che guardano al green. Per la redazione del progetto il termine è fissato in 305 giorni dalla consegna delle prestazioni, mentre per la realizzazione il termine è di 720 giorni dalla data di impostazione della chiglia.


(Något modifierad) Google-översättning:
En ny färja för anslutningar på Messinasundet drivs av ett Dual Fuel (Gas / Diesel) system för att minska förorenande utsläpp. Rete Ferroviaria Italiana har nämligen tilldelat anbudet för design och konstruktion av en enkelriktad hybridmotorbåt typ RO-RO - till det spanska varvet Hijos de J. Barreras, med en över hundraårig tradition av att designa och bygga fartyg, för ett fartyg utrustat med också ett elektriskt system som tillåter noll utsläpp i förtöjningshamnar, tack vare solpaneler placerade på en yta av 400 meter m2.

Fartyget kommer att användas för att transportera passagerare, järnvägsvagnar och långtradare, farligt gods och järnvägstankvagnar i Messinasundet och järnvägsvagnar för förbindelsen Sicilien-Sardinien. 150 meter lång, 19,5 meter bred och med en kapacitet på 2 500 ton kommer den att färdas med en hastighet på 18 knop, med mycket avancerade tekniska, funktionella och prestandaegenskaper.
Det totala beloppet baserat på anbudet är cirka 74 miljoner euro (över 3 miljoner för designen), varav 9 miljoner tilldelas av National Recovery and Resilience Plan (PNRR), vilket bekräftar FS Groups engagemang för miljöskydd och allt mer hållbar mobilitet. Det nya fartyget kommer att berika RFI:s flotta, som nu består av tvillingfartygen Scilla och Villa, Messina-skeppet och det nya Iginia-fartyget, också byggt enligt de tekniska innovationer som ser till det gröna. Tidsfristen för att utarbeta projektet är 305 dagar från leveransen av tjänsterna, medan deadline för förverkligandet är 720 dagar från datumet för uppsättning av kölen.


Undrar hvad de menar med förbindelsen Sicilien – Sardinien? "Ny" tågfärjeled Messina – Golfo Aranci. Mig veterligt är tågfärjeleden Civitavecchia – Golfo Arnci nerlagd. Så då har kanske Sardinien järnvägsförbindelse med fastlandet i alla fall, via Sicilien? Någon forummedlem som vet? Rete Ferroviaria Italiana är tydligen Italiens Banverket. https://en.wikipedia.org/wiki/Rete_Ferroviaria_Italiana (men det står ingenting där om någon tågfärjeled till Sardinien.
User avatar
Risberg
Posts: 1424
Joined: 10 Feb 2022 19:41

Re: Ny italiensk tågfärja

Post by Risberg »

Ordern, som tydligen skrevs i december, har tydligen annullerats och byggandet av färjan lyses nu ut på anbud på nytt. :o
marea baltica
Posts: 11
Joined: 19 Mar 2022 20:15

Re: Ny italiensk tågfärja

Post by marea baltica »

Risberg wrote: 04 Apr 2022 10:53 /---/ och järnvägsvagnar för förbindelsen Sicilien-Sardinien. /---/
Probably it’s just for transporting rail vechicles to be taken into service on Sardegna only when required, through the Port of Messina in Sicily. Perhaps also mentioned in attempt to strenghten the bid for new rail ferries.

Such practice seems to have been the case also before:
Porto di Golfo Aranci
Era dotato di due invasature per navi ferroviarie, dotate di ponti mobili specializzati (in seguito ridotte ad una soltanto) e di un approdo sussidiario di emergenza. L'invasatura ferroviaria superstite è collegata alla linea ferroviaria per Cagliari e viene usata solo occasionalmente dalle navi traghetto Villa e Scilla provenienti da Messina Marittima.

https://it.m.wikipedia.org/wiki/Traghet ... lfo_Aranci
In translation:
Port of Golfo Aranci
It was equipped with two cradles for railway ships, equipped with specialized mobile bridges (later reduced to only one) and a subsidiary emergency landing. The surviving railway dock is connected to the railway line to Cagliari and is used only occasionally by the Villa and Scilla ferries from Messina Marittima.

And also:
Messina Marittima ↔ Golfo Aranci (servizio a chiamata di traghettamento rotabili ferroviari da e per la Sardegna tramite navi di RFI)
https://it.m.wikipedia.org/wiki/Traghet ... sina#Rotte
In translation:
Messina Marittima ↔ Golfo Aranci (on-call ferry service for railway rolling stock to and from Sardinia via RFI ships)
User avatar
Risberg
Posts: 1424
Joined: 10 Feb 2022 19:41

Re: Ny italiensk tågfärja

Post by Risberg »

Interesting. Yes, while the original Messina Strait ferries had three tracks connecting to three track link spans of "Great Belt shape" bow loading and the Sardinia ferries had three tracks connecting to three track link spans of Großenbrode/Puttgarden shape aft loading, the Villa San Giovanni – Messina ferries from ROSALIA (1969) got four tracks, where the central track diverged into to two. The link spans in Golfo Aranci and Civitavecchia got five tracks, to enable VILLA and SCILLA to dock with the aft, and then the sister ship LOGUDORO, for the Sardinia service, was built similar. I'm not sure whether the ROSALIA and IGINIA could dock with the aft and be used on the Sardinia service. (And then came the double deck four track ferry GARIBALDI exclusively for the Sardinia line.)

But your link claimes that the Messina – Reggio di Calabria service was a pure passenger service. However, there was a train ferry berth in Reggio di Calabria.
PICT0497.JPG
IGINIA in Messina in 1989

PICT0506.JPG
PICT0509.JPG
Three-track ferry GALLURA in five-track berth in Golfo Aranci in 1989

PICT0515.JPG
The three tracks on the Villa San Giovanni berth diverges into four on board the VILLA in 1991

PICT0514.JPG
LOGUDORO in Civitavecchia in 1991

A peculiar detail is that while the Mainland and Sicily railways are electrified with 3 kV DC, the Sardinia railway is electrified with 50 Hz 25 kV AC.
marea baltica
Posts: 11
Joined: 19 Mar 2022 20:15

Re: Ny italiensk tågfärja

Post by marea baltica »

Very fascinating details and nice to see the pictures!

Besides the train ferry connection in operation through the closest port of Villa San Giovanni, yes, there still seems to exist a train ferry berth with rail track in Reggio Calabria (although almost double the ferry crossing distance). However, as can be noticed from the satellite photos, the track is/was taken up after just 100m... :shock:
ReggioCalabria.png
ReggioCalabria.png (2.96 MiB) Viewed 1292 times
https://goo.gl/maps/Uh1BuofC8cgc5N3f8

All passenger trains from Sicily across the straight, only around 5 per day each way, continue further north on mainland. Thus there’s no direct train connection from Reggio Calabria to Sicily, in such case the simplest option is to take the monohull fast boat as foot passenger and transfer onto trains in Messina. Also for passengers from Messina towards the north on mainland Italy, fast boat connections are guaranteed via Villa San Giovanni onto long-distance trains that start from Reggio Calabria:
https://www.blujetlines.it/oraripasseggeri-villa.html
User avatar
Risberg
Posts: 1424
Joined: 10 Feb 2022 19:41

Re: Ny italiensk tågfärja

Post by Risberg »

PICT0495.JPG
Three-track ferry berth in Messina in 1989
PICT0496.JPG
Three-track ferry SECONDO ASPROMONTE in Messina in 1989
PICT0498.JPG
PICT0499.JPG
Four-track ferry SCILLA in Villa San Giovanni in 1989
PICT0500.JPG
Four-trackferry SCILA in three-track ferry berth in Villa San Giovanni in 1989[i/i]
PICT0501.JPG
Passenger train is being shifted on board the SCILLA in Villa San Giovanni in 1989. After the closure of the Trelleborg - Saßnitz service this route is the last in Europe to transfer passenger coaches, including sleeping cars. And there is only one more train ferry service in the World, where passenger coaches are being transferred; between Hai'angang and Haikou Bay in China.
PICT0503.JPG
Four-track ferry VILLA in Messina in 1989
PICT0504.JPG
Four-track ferry ROSALIA approaching the ferry berth in Vila San Giovanni
PICT0505.JPG
Three-track ferry MONGIBELLO in Messina in 1989
PICT0507.JPG
Shifting the GALLURA in Golfo Aranci
PICT0508.JPG
Three-track ferry GALLURA in Golfo Aranci in 1989
PICT0510.JPG
PICT0511.JPG
Double-deck four-track ferry GARIBALDI in Civitavecchia
Post Reply